Se já dominas a localização e a alteração dos eixos de binário na centralina Bosch EDC15P+, o passo seguinte e obrigatório para uma reprogramação bem-feita é o Smoke Limiter (conhecido em alguns softwares como o limitador de binário baseado na massa de ar ou AFR - Air/Fuel Ratio).
Muitos principiantes cometem o erro de subir o Torque Limiter para valores elevados e deixam o mapa de fumo intocado. O resultado? O carro não desenvolve a potência desejada ou entra em corte, porque a centralina limita o débito de combustível com base no ar real que está a entrar pelo coletor.
Hoje vamos desmistificar como funciona este mapa e como ajustá-lo de forma limpa.
1. O Propósito do Smoke Limiter
O motor a gasóleo funciona por excesso de ar. Para que a queima seja eficiente e sem emissões excessivas de fuligem (o clássico fumo preto), a quantidade de combustível injetada (medida em mg/str — miligramas por curso) tem de estar estritamente proporcional à massa de ar admitida (medida em mg/stroke ou MAF).
- Eixo X: Massa de Ar admitida (mg/h ou mg/str, lida pelo caudalímetro / MAF).
- Eixo Y: Rotações por Minuto (RPM).
- Corpo do Mapa (Z): O limite máximo de combustível (mg/str) que a centralina permite injetar para aquela quantidade de ar.
Se o teu sensor MAF lê, por exemplo, 850 mg/str de ar a 3000 RPM, mas o mapa de fumo diz que para esse ar só podes injetar 45 mg de gasóleo, podes pedir 60 mg no pedal que a centralina vai cortar o débito ao valor do Smoke Limiter.
2. Como Encontrar e Configurar no WinOls
- Procurar a Curva: Na EDC15, o mapa de fumo costuma aparecer logo a seguir aos mapas principais de injeção ou limitadores. Visualmente, é uma curva que sobe de forma regular à medida que a massa de ar aumenta.
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Fatores de Conversão (Eixos e Corpo):
- Eixo X (Massa de Ar - MAF): Fator 0.100000 (Unidade: mg/str ou mg/stroke).
- Eixo Y (RPM): Fator 0.250000 (Unidade: RPM).
- Corpo do Mapa (Z - Combustível): Fator 0.010000 ou 0.100000 (dependendo do fator base do mapa, habitualmente lido em mg/str).
3. Como Modificar sem Transformar o Carro numa Caldeira
Para calcular o incremento de combustível de forma segura sem criar nuvens de fumo negro insuportáveis, deves ter em conta o AFR (Rácio Ar/Combustível) estequiométrico para gasóleo, que em pleno rendimento se deve manter seguro acima de 16:1 a 17:1.
- Não subas o mapa a frio: Nas baixas rotações (abaixo das 2000 RPM) e com baixas cargas de ar, deixa o mapa de origem intocado. Mexer aqui antes de o turbo fazer pressão plena resulta apenas em fumo denso e desperdício de combustível.
- Acompanha o ganho do Turbo: À medida que aumentas a pressão do turbo (por exemplo, subindo o mapa de boost de 1.3 bar para 1.45 bar), estás a meter mais oxigénio nos cilindros. Só nessa proporção é que deves esticar o Smoke Limiter nas médias e altas rotações (entre as 2500 e 4000 RPM).
- A Regra do Teto Máximo: Certifica-te de que o valor final do Smoke Limiter fica ligeiramente acima dos valores que defines no teu Limitador de Binário convertido. Se o limitador de binário pedir o equivalente a 55 mg de gasóleo, o teu Smoke Limiter tem de permitir pelo menos esses 55 mg (com margem de segurança para o ar medido), caso contrário continuas limitado.
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